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面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

本月25日,东风本田即将上市销售一款全新车型——INSPIRE。新车定位于旗舰版中级轿车,除了外观设计趋向于运动轿跑以外,车身尺寸、内饰、车载系统和动力总成,基本和广本雅阁保持一致。目前市场的最终定价还是未知。
发布时间:2018-10-11 11:16        来源:飞象网        作者:

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文章摘要:面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?,比较7家真人直播秀平台首页置顶推荐发现,除了一家为男性外,另外6家清一色是“网红美女”。  避免在短时间内急速减肥。  新华社北京12月22日电(新华社记者安蓓、陈炜伟)中办、国办近日印发《生态文明建设目标评价考核办法》,多个部门同时出台《绿色发展指标体系》和《生态文明建设考核目标体系》,为全国开展生态文明建设评价考核提供依据。,相关链接:  《证券日报》记者根据同花顺数据统计发现,上述37家公司2017年年报业绩整体表现突出,截至昨日,共有31家公司披露2017年年报业绩预告,其中27家公司2017年年报业绩预喜。一审法院、南京市玄武区人民法院依法委托福建省产品质量检验研究院对茶叶进行鉴定,结论为:送鉴大红袍茶叶稀土含量不符合GB/T18745-2006标准要求(GB/T18745-2006《地理标志产品-武夷岩茶》、GB2762-2012《食品安全国家标准-食品中污染物限量》技术要求为≤,检验结果为);感官品质不符合GB/T18745-2006武夷岩茶大红袍一级要求(测试结果为武夷岩茶大红袍二级)。。

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本月25日,东风本田即将上市销售一款全新车型——INSPIRE。新车定位于旗舰版中级轿车,除了外观设计趋向于运动轿跑以外,车身尺寸、内饰、车载系统和动力总成,基本和广本雅阁保持一致。目前市场的最终定价还是未知。

实际上INSPIRE并不算是东风本田一个横空出世的新车型,它的历史可以追溯到1989年。而即将要上市的这一款,已经是第五代产品了。这次它的出场,是为了接档销量低迷的思铂睿,保住东风本田在B级车市场的这块蛋糕。

值得一提的是,这次本田要发布的全新INSPIRE将采用1.5T+CVT以及2.0L Sport Hybrid两种动力总成,也就是燃油和混动两款车型。恰巧的是,此前在销量和口碑上都大获成功的广汽本田雅阁,刚刚才在8月底推出混动款车型,拥有 4个不同配置的版本,售价区间19.98-25.98万元。

雅阁和INSPIRE同样是搭载第三代i-MMD混动系统和双电机组,另外INSPIRE的三种不同驾驶模式,可以使这款车的燃油经济性达到最佳状态,百公里油耗可低至4.24L。然而在我国现行政策下,i-MMD混合动力车型并不算“新能源汽车”,其仅仅能降低本田车在中国的平均油耗。

于是问题来了,已经到了2018年的下半年,本田的新能源怎么还不来?

本田在新能源汽车领域处境尴尬,纯电动布局落后

就在各家各户纷纷抢滩新能源汽车的当下,本田却一直按照自己固有的布局前行。目前其新能源车还只停留在混动阶段,暂时没有PHEV和纯电动车型。今年9月,工信部点名30家汽车企业并发出警告:如果12个月之内没有生产新能源汽车,将撤销其车辆生产资质,并被剔除进口车型免税目录。其中广汽本田,就由于一年内没有生产过新能源汽车而位列名单之一,这也是名单上销量最大的汽车企业。

本田在电动汽车市场暂无布局,一方面,苦于对“三电”技术没有突破性的研发;另一方面,是对电气化的市场预期不足,导致产品布局的落后。从产品技术实力和销量方面来看,真钱赌球:本田品牌在市场上的地位有目共睹,但由于每一个企业的技术研发、人力成本和资金投入都是有限的,在大力发展燃油车或混动车的同时,就很难再同时兼顾到纯电动汽车的研发和生产制造,导致了新能源车型的迟到。

在本田缓慢前进的同时,它的竞争对手们却紧追大势,丝毫不敢懈怠。

同为日系品牌的丰田发布“2020发展计划”,提出今年推“双积分政策车”ix4,明年推卡罗拉和雷凌插电混动,后年推奕泽和C-HR纯电动,最终在2025年后将彻底放弃传统燃油车等一系列布局。

日产在今年引入了新一代聆风纯电动版,之后又推出旗下第一款国产纯电动汽车轩逸·纯电;日产方面表示要在2022年前向中国提供至少20款电动车型,其中还包括东风、启辰、英菲尼迪等多个品牌;2019年前引入6款纯电动或搭载e-POWER电机动力传动系统的产品。

不止日系品牌如此,全球的汽车品牌都瞄准了新能源汽车市场这块大蛋糕:宝马预计2025年前将推出25款新能源车,12款为纯电;大众规划到2020年推出20多款新能源车,包括插混和纯电;比亚迪更是提出“7+4”战略布局,覆盖新能源车在全国乃至世界范围内的全面使用场景等等。

早期由于历史发展的原因,燃油车已经形成固有的地位和品牌影响力。但随着新能源汽车的迅速普及,所有品牌几乎站在同一起跑线,无论高端品牌,还是国内自主品牌,都渴望在这场全新的较量中刷新地位,拔得头筹。

面对双积分压力,本田将如何发力新能源汽车市场?

虽然本田的新能源汽车策略似乎有些“迟到”,但也在按部就班的推进着。

混动方面,2017年4月,本田推出全新一代CR-V混动,这是继雅阁混动和思铂睿混动之后,该公司在中国市场推出的第三款混动车型。同年6月,本田成立了“EV开发室”,专门从事电动车的动力与车身结构研发工作。本月,这一品牌又将在华推出全新车型INSPIRE的混动版本,并在年内将其量产上市。

纯电方面,本田首款纯电动概念车型Everus EV Concept在今年4月的北京车展上首次亮相,其量产版将会在2019年问世,这款最大功率163马力、外观酷似缤智的纯电动汽车,是本田旗下新品牌理念(EVERUS)的首款车型,是应对双积分政策比较有力的条件,也是本田在新能源领域发力的重要一枪。

本田还宣布,将推出专门针对中国市场的纯电动车型,并且计划在2030年,整个品牌实现电动化车型销量占全球汽车销量2/3的目标。

亿欧汽车认为,针对明年即将结算的双积分带来的压力,本田将率先推出混动车来减轻在燃油积分方面的压力,于明后年开始逐步发力纯电动车。纵观本田品牌全局,即便已经有电动车型进了目录,但这个进度在“日系三强”之中,还是晚了一些。况且作为政策车,本田旗下唯一的电动汽车EVERUS预计销量堪忧,明年完成新能源积分的压力仍然很大。

作为2018陆家嘴产业金融论坛系列活动之一,2018年10月19日,由上海市浦东新区人民政府、上海市金融服务办公室、上海现代服务业联合会指导,亿欧公司、上海现代服务业联合会汽车产业金融专委会、圆石金融研究院主办,车轮联合主办的“汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会”将在上海金茂君悦大酒店2楼隆重举办。

2018年,汽车流通领域正在发生新的变化。此次峰会将聚焦汽车新金融、汽车新零售、汽车新营销三大环境变量对汽车新消费的促进,届时将有主机厂、银行、交易平台、金融科技平台、流通第三方服务平台等产业关键环节的重磅嘉宾参与。

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