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新能源汽车全面停售,背后原因或是车企“自作自受”

如果降补或停售带来的“刹车”后能迎来触底反弹,那也算是因祸得福。
发布时间:2017-02-21 16:24        来源:真钱赌球        作者:

本文地址:http://www.chxmc.com/2017/0221/10243824.shtml
文章摘要:新能源汽车全面停售,背后原因或是车企“自作自受”,草案规定,公安、文化、新闻出版广电、网信、民政、工商等部门在监管中有保护英烈名誉荣誉职责;网络运营者发现侵害英烈名誉荣誉的网络信息时,负有及时处置义务;建立对侵害英烈名誉荣誉案件公益诉讼制度,检察机关可提起公益诉讼。  “做强中国茶产业,是推进农业供给侧结构性改革的重要内容,是助力脱贫攻坚的重要途径,是发展现代农业的重要任务。  正常来讲,商家为了增强用户黏性、稳固市场,一般会给老顾客一定优待优惠,因为维护老客户的成本低于拓展新客户,且老客户还可能带来更多新客户资源。,  此外,白T恤、牛仔外套、皮衣、西装、小白鞋……这些几乎人人都有的单品,同时也是可儿风格的必备。  “现在村里姑娘选对象,彩礼起步价一般都得上10万元,有的还要求家里有车、城里有房,普通农民家庭很难负担。党的队伍和自身状况发生重大变化,对党的建设质量提出了新要求。。

【真钱赌球讯】新能源汽车降低补贴一事还在热搜榜上,上周五又爆出“北京全面停售新能源汽车”的重磅炸弹,最受影响的莫过于沉浸在获得摇号指标喜悦中的用户,手里的指标还未焐热,眼看就要过期作废了。

降低补贴刚提出时还未被当成行业发展的拐点,但此次北京带头的停售开始让车企和行业内外都绷紧了神经,仔细思索前路在何方。停售原因也是错综复杂:表面原因是《目录》重审和降低补贴,根本原因则是新能源汽车尚未“断奶独立”。

表面原因一:《目录》重审导致新能源汽车暂时停摆

从公开报道和资料来看,此次北京停售新能源汽车主要是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的重审导致的。据悉,1月8日,中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”,汽车生产企业需通过《目录》网上申报系统对2016年发布的《目录》1-5批重新申报并核定,预计在2月底公布。这就意味着,新能源车在2月底之前将不会有新车可售。这就是停售事件的来龙去脉。

停售消息一经公布,苦心等到新能源汽车指标的车主坐不住了:由于指标有效期为6个月,此次停售直接导致部分指标过期作废,影响消费者的购买。

之所以把《目录》重审归为表面原因,是因为即使2月底公布目录,很多新能源车企还会保持观望,不会立刻重启销售,这种模棱两可的回答和态度让消费者困惑不已,也让行业发展走到了瓶颈。据众多4S店销售人员表示,这主要是受到降低补贴影响,车企未能最终定价,因此只能选择观望。这就引出下面的第二个原因。

表面原因二:补贴减少让车企想涨价却不敢定价

其实,新能源汽车行业拐点的出现早于停售事件,从年初的销售低迷就可见一斑,部分专家将此归为补贴退坡的影响。

据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称:“开年的新能源车市,呈现蓄势待发的低产销特征。这是新能源车年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象,随着推广目录的发布,2月份新能源车销售将步入正轨。”

可以看出专家还是比较淡定,认为只是暂时情况。但从4S店销售人员反馈来看,即使是目录公布,地方补贴政策未同步出台,具体数字未定直接导致车企无法定价,所以有指标却无车可买。以某款新能源汽车为例,其补贴约占售价的30%左右,补贴减少20%,对售价的影响约为6%,只有当成本下降达到5%-10%,才可以抵消补贴下降带来的影响。但如果直接提价、把成本转嫁给消费者,是否会引起客户群流失或用户反感尚未可知,车企自然不敢贸然行动。

在新能源补贴新政以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》重审的双重作用下,新能源汽车只能暂时“刹车”。作为新能源汽车的主销战场,北京市频现“消费者想买买不到,经销商想卖卖不了”的心塞局面。

根本原因:尚未“断奶独立”

以上两个原因看似触及问题本质,但如果深究起来,降低补贴后就难以存活、出现涨价慌,这值得反思。如果新能源汽车的繁荣都是依靠财政反哺,而行业升级的贡献却微乎其微,那么即使补贴犹在,新能源汽车也难以获得更多消费群体信赖和扩大用户规模。毕竟,价格战、烧钱战都是互联网行业试验过的必败模式,一时风光之后,提升汽车性能和技术指标才能“走遍天下”。

国家多部委此次联合发布降低补贴的文件,正是为了从外部“断奶”,督促新能源汽车内在升级,独立成长。新能源汽车推出之时,电池研发成为技术关键,也是车企成本的最大负担,为了降低车企成本、推广新能源汽车,国家提供财政补贴,让新能源汽车更加亲民。但长此以往,车企开始懒惰,研发进度明显滞后,更愿意躺在补贴之上一劳永逸。既然可以零成本投入获得财政补贴,那么为何要苦心孤诣研发技术,降低现有成本?但殊不知,这样的做法实为作茧自缚,停滞不前的技术只会让汽车失去吸引力,逆水行舟不进则退,新能源汽车失去用户是早晚的事。

车企的不劳而获让产业升级受到阻碍,让消费者失去兴趣,销售数字的低迷就是最好印证。既然车企不愿主动成长,那么只能由国家官方出手,掐断补贴的后路,以此鞭挞车企自强。短时间会导致部分未成熟车企涨价、流失用户群,但长远来看可以完成市场优胜劣汰、重新洗牌,让技术立身的车企脱颖而出走到最后,从而让行业转型升级。

车企的破局之道:完善产业链和后市场服务体系

由于国家强制让车企“断奶”,原本靠捞钱过活的一些车企已减产减投,甚至不排除未来会退出市场。幸存者也需以此为鉴,思考破局之道。

最为稳妥的方式则是靠全产业链的完善来应对补贴下滑,保证今年新车价格与去年补贴后的价格持平。这意味着,必须建立完善的汽车后市场服务体系,让消费者为服务心甘情愿买单。新能源汽车的后市场同样广大,汽车保养、维修、装饰美容甚至包括汽车保险、汽车金融在内的跨界衍生品都能为产业链完善提供思路。在传统汽车后市场服务体系中,应根据新能源汽车特点加入全新服务内容,特别是与充电桩厂商的合作极为重要。如果能在充电便捷性和电池使用寿命上同时攻关,那么新能源汽车上路后会走得更远、更稳。

如果降补或停售带来的“刹车”后能迎来触底反弹,那也算是因祸得福。消费者选择新能源汽车不再单纯依赖价格因素时,新能源汽车也就迎来了成长的青春期,破局自然指日可待。

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